La “Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor” obliga a contratar una pólizaEs el documento donde se explicitan los derechos y deberes d que cubra los dañosSon las pérdidas (personales o materiales) que se producen personales y materiales que puedan producirse en caso de accidenteActo o hecho que deriva de un hecho violento, súbito, exter. De los dos millones de vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal:, se estima que son más de 200.000 las motos circulan sin asegurar por las carreteras españolas.

Desde Xenasegur, especialistas en seguros de moto y quad para corredores y mediadores, mostramos nuestra preocupación por el elevado número de vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: que circulan por la red viaria de nuestro país.

En su artículo 1, la “Ley sobre responsabilidad civilObligación que tiene toda persona de reparar los daños y l y seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: en la circulación de vehículos a motor” deja claro que “el conductorLa persona física que estando legalmente habilitada para el de vehículos a motor es responsable, en virtud del riesgo creado por la conducción de estos, de los dañosSon las pérdidas (personales o materiales) que se producen causados a las personas o los bienes con motivo de la circulación”.

Y en su artículo 2, la citada norma especifica que “todo propietario de vehículos a motor que tenga su estacionamiento habitual en España estará obligado a suscribir y mantener en vigor un contrato de seguroEs aquel por el que el asegurador se obliga, mediante el cob, por cada vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a que se del que sea titular, que cubra, hasta la cuantía de los límites del aseguramiento obligatorio, la responsabilidad civilObligación que tiene toda persona de reparar los daños y l a que se refiere el artículo 1”.

De no cumplir este requisito indispensable, el artículo 3 de la ley establece “la prohibición de circulación por territorio nacional de los vehículos no asegurados” y “el depósito o precinto público o domiciliario del vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a que se, con cargo a su propietario, mientras no sea concertado el seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal:”.

Dos millones de vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal:

Pero, a pesar de lo reflejado por la norma, se estima que, aproximadamente, en torno a dos millones de vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: circulan por las carreteras españolas. Por ello, la Dirección General de Tráfico (DGT) está comprobando, a través de medios automatizados y de monitorización, qué vehículos sin asegurar transitan por el territorio nacional. Y además hace hincapié en que es obligatorio suscribir una pólizaEs el documento donde se explicitan los derechos y deberes d para responder pecuniariamente de los posibles dañosSon las pérdidas (personales o materiales) que se producen materiales y personales que puedan producirse en caso de accidenteActo o hecho que deriva de un hecho violento, súbito, exter. En definitiva, con dicha iniciativa se la DGT pretende que todos los vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: suscriban la pólizaEs el documento donde se explicitan los derechos y deberes d correspondiente.

Además, los propietarios de vehículos sin esta cobertura dan muestras de insolidaridad, sobre todo si se tiene en cuenta que aquellos que sí han suscrito una pólizaEs el documento donde se explicitan los derechos y deberes d pagan un recargo de 3,5 euros que se destina al Consorcio de Compensación de Seguros, encargado de responder, precisamente, de los dañosSon las pérdidas (personales o materiales) que se producen ocasionados por los vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal:. Dicho de otra manera, quienes no cuentan con una pólizaEs el documento donde se explicitan los derechos y deberes d de responsabilidad civilObligación que tiene toda persona de reparar los daños y l cargan al resto de ciudadanos los dañosSon las pérdidas (personales o materiales) que se producen e indemnizaciones que pudieran ocasionar.

Inmovilización, depósito y sanciones

Como hemos comentado anteriormente, los propietarios de vehículos sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: se enfrentan a la inmovilización y depósito de los mismos. En dicho supuesto, la ley contempla un periodo de un mes, “que, en caso de reincidencia, será de tres meses y en el supuesto de quebrantamiento del depósito o precinto será de un año; y deberá demostrarse, para levantar dicho depósito o precinto, que se dispone del seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: correspondiente. Los gastos que se originen como consecuencia del depósito o precinto del vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a que se serán por cuenta del propietario, que deberá abonarlos o garantizar su pago como requisito previo a la devolución del vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a que se”.

Junto a estas medidas, el incumplimiento de la obligación de asegurarse determinará “una sanción pecuniaria de 601 a 3.005 euros de multa, graduada según que el vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a que se circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado, en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracciónContravención o violación de alguna ley, tratado o pacto.”.

En relación a las sanciones económicas, la DGT precisa que son de 1.000 euros para los ciclomotores y de 1.250 euros en el caso de las motos. En mayor cuantía, ascienden a 1.500 y 2.800 euros para los turismos y los camiones, respectivamente. En 2015 se tramitaron alrededor de 50.000 denuncias por circular sin seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal:.

La renovación del parque móvil, asignatura pendiente

Consultados por Xenasegur, los responsables de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (Anesdor) no han podido precisar oficialmente el número de ciclomotores y motocicletas que circulan en nuestro país sin el seguroActividad económica y financiera con un objetivo principal: de responsabilidad civilObligación que tiene toda persona de reparar los daños y l. Pero, de mantenerse las cifras aportadas por distintos estudios en los últimos años, el mismo superaría las 200.000 unidades.

A falta de concretar dicho dato, en Anesdor coinciden con la DGT en que es necesario rejuvenecer el parque móvil, ya que, cuantos más años tienen los vehículos, mayor es el riesgo de sufrir un accidenteActo o hecho que deriva de un hecho violento, súbito, exter. En este sentido, los últimos informes de la DGT confirman que los coches que superan los 10 años de antigüedad son más vulnerables a los siniestros y que las consecuencias para sus ocupantes son más graves.

En el caso del parque móvil de motocicletas, José María Riaño, Secretario General de Anesdor, ha confirmado a Xenasegur que: “la edad media en nuestro país se sitúa en 14,7 años; en concreto, el 69 por ciento del parque tiene más de siete años de antigüedad. Y por lo que respecta a la edad media de las motos implicadas en accidentes de tráfico, se sitúa en 12,5 años”.

“Estas cifras suponen un problema desde el punto de vista de la seguridad vial y también en lo relativo al medio ambiente. Desde Anesdor, reclamamos medidas concretas a la Administración que contribuyan al rejuvenecimiento del parque, como, por ejemplo, la revisión del marco fiscal que se aplica a las motos. Con el sistema actual, algunas soportan una carga impositiva máxima de más del 40 por ciento durante la primera matriculación. Sin duda, un marco impositivo más equitativo incentivaría la adquisición de vehículos nuevos”, concluye Riaño.

Las matriculaciones continúan al alza

A pesar de las trabas señaladas por el Secretario General de Anesdor, y que el mercado de las dos ruedas, a diferencia del automovilístico, no cuenta con ayudas públicas para la adquisición de vehículos nuevos, las matriculaciones de motocicletas en España continúan su senda alcista.

Así, durante el pasado mes se vendieron 9.047 motos en nuestro país, cifra que supone un incremento del 32,1 por ciento en relación al mismo periodo de 2015. Se trata del mejor dato de un mes de febrero desde 2010 y, junto a las ventas de enero, permite contabilizar17.684 matriculaciones en los dos primeros meses de 2016, un 29,7 por ciento más que en el año anterior.

Junto a las motos, también cabe destacar el aumento de las ventas de los vehículos de la categoría L (triciclos y cuadriciclos), cuyas entregas en febrero fueron de 417 unidades, lo que supone un incremento del 20,5 por ciento. En lo que llevamos de año, se han matriculado 783 unidades, un 21,2 por ciento más que en 2015.

Por segmentos, los scooters siguen siendo los modelos más demandados por los usuarios,como lo demuestran las 5.330 matriculaciones registradas en febrero (+ 59 por ciento). Según Anesdor, dicha cifra evidencia que este tipo de vehículoAparato apto para circular por las vías o terrenos a que se es la opción de movilidad preferida por miles de usuarios para sus desplazamientos diarios, sobre todo en las grandes ciudades.

Igualmente, las 3.147 unidades matriculadas permiten que las motos de carretera experimenten un notable crecimiento (+ 35 por ciento) respecto al mes de febrero de 2015, mientras que el de los modelos de campo es menos pronunciado: un 6 por ciento tras contabilizar 546 entregas.

Para José María Riaño, “este aumento de las ventas demuestra los sólidos cimientos en que se asienta la recuperación del mercado de las dos ruedas. Sin embargo, cabe apuntar que también deriva del contexto meteorológico: el invierno poco lluvioso que hemos atravesado ha favorecido un incremento de las matriculaciones en meses que, habitualmente, son menos propicios para la venta de motos”.

En el polo opuesto, los ciclomotores siguen presentando valores negativos. Sus ventas en febrero se situaron en 974 unidades, lo cual supone un descenso del 9,7 por ciento. Si sumamos las entregas de enero, los 1.957 ciclomotores matriculados hasta la fecha representan una caída del 3,9 por ciento en comparación con los dos primeros meses del año pasado.

Cataluña, Andalucía y Madrid lideran las ventas

Por comunidades autónomas, Cataluña es la que mayor número de matriculaciones contabilizó en febrero; concretamente, 2.663 unidades, cifra que supone una cuota de mercado del 29,4 por ciento, más del doble que la registrada en Madrid, que, con unas ventas de 1.085 unidades (12 por ciento), se sitúa en el tercer lugar del “ranking”. El segundo es para Andalucía gracias a las 1.740 matriculaciones contabilizadas en la región y que representan una cuota del 19,2 por ciento.

Otro dato positivo es que en todas las comunidades y ciudades autónomas se incrementaron las ventas durante el mes de febrero, con porcentajes muy significativos en Asturias (89,5 por ciento), Navarra (58,3 por ciento) o Cantabria (50 por ciento). En el polo opuesto, pese al aumento de ventas registrado en enero, La Rioja presenta un descenso del 1,6 por ciento en el acumulado del año.

Fuente: XENASEGUR